También construimos pistas de tenis, piscinas, parques infantiles, pistas de karts,etc.

Además, dentro del sector de la obra civil, también lleva a cabo obras de asfaltado y pavimentación.

PISTAS DE PADEL

El área de juego es un rectángulo de 10 m de ancho por 20 m de largo (medidas interiores) con una tolerancia de 0,5 %.

Este rectángulo esta dividido en su mitad por una red, suspendida por un cable metálico de diámetro máximo de 0,01 m, cuyos extremos están unidos a dos postes laterales que sujetan dicho cable.

La red tiene una longitud de 10 m y una altura de 0,88 m en su centro, elevándose en sus extremos hasta un máximo de 0,92 m. Los postes de la red, que salen de la superficie de la pista, tienen sus caras interiores coincidiendo con los límites laterales de la pista.

Cierre perimetral de Cristal y acero galvanizado y pintado al horno (incluido con la iluminación mediante cuatro proyectores).

La pista esta cerrada en su totalidad. En cada uno de los fondos el cerramiento, por los paredes o muros, tiene forma de “U”, con una altura de 3 m. Las paredes frontales son rectangulares, de 3 m de altura y 10 m de longitud.

Las paredes laterales tienen una longitud de 4 m, con una altura conjunta de 3 m durante los dos primeros a contar desde el fondo de la pista. En los restantes 2 m dicha pared lateral podrá tener una altura conjunta de 2 m (pista europea) o bien descender en diagonal desde los 3 m iniciales hasta los 2 m finales (pista americana) . Las paredes o muros podrán ser de cristal o de ladrillo. En uno de los laterales hay una puerta o espacio abierto para entrar y salir de la pista.

PISTAS DE TENIS
A grandes rasgos las características de nuestro sistema son:

Urbasport es un sistema impermeable, donde la evacuación de las aguas se hace por escorrentía. Por ello, en el proyecto y construcción de la pista se prevé una pendiente que favorece dicha evacuación superficial, de tal forma que presenta un único plano con una pendiente máxima del 1% en sentido transversal (de lado a lado), recogiendo las aguas en los laterales mediante canaletas continuas que permitan evacuar hacia el punto más bajo.

La superficie sobre la que aplicar el revestimiento sintético esta formada siempre por un aglomerado asfáltico limpio, exento de polvo, grasa y materias extrañas.
 

PARQUES INFANTILES: En Urbasport diseñamos y fabricamos todos y cada uno de los componentes que configuran nuestros Parques Infantiles, en aras a ofrecer a nuestros clientes una garantía de fiabilidad y un compromiso de calidad en todos nuestros productos. Poseemos una amplísima variedad de colores, formas y materiales que posibilitan en cualquier momento renovar el Parque Infantil y darle un nuevo impulso en el atractivo del mismo. El público infantil requiere un trato específico entendiendo a criterios de seguridad y diversión.

Diseñamos un área infantil de acuerdo con sus necesidades y tipo de negocio: Interior o Exterior, uso residencial o uso público, hoteles, centros de ocio, restaurantes, ludotecas, jardines de infancia, parques temáticos, centros comerciales, aeropuertos, estaciones de autobuses y trenes, hospitales…Hay un Parque Infantil para cada uso y espacio

El asfalto o betún es un material bituminoso de color negro, constituido principalmente por asfáltenos, resinas y aceites. Estos elementos le proporcionan unas características de consistencia, aglutinación y ductilidad al producto y le confieren unas propiedades cementales a temperaturas ambientales normales. Todo esto hace del asfalto un material muy versátil con un coste razonable.

 Los materiales bituminosos se pueden dividir en dos grandes grupos, betunes y alquitranes. Si bien ambos son termoplásticos y poseen una alta adhesividad con los áridos, se diferencian en que los alquitranes presentan una mayor variación de viscosidad frente a la temperatura y durabilidad.

Betunes: Es el procedente de la destilación del petróleo. Es un material que debe ser calentado bastante a altas temperaturas para llegar a ser usado como liquido. Se llaman también "betunes asfálticos".

Alquitranes: El "alquitrán" producto bituminoso, viscoso o líquido que resulta de la destilación destructiva de materias orgánicas.

Circuitos de Karts  La construcción de un circuito de velocidad representa una obra compleja. El diseño del trazado exige una importante dosis de creatividad y un profundo conocimiento tanto de las técnicas de construcción, como de las de pilotaje.

Las proporciones y las cotas de precisión que este tipo de obras requieren, hacen de ellas todo un reto, incluso para los profesionales más cualificados. Antes de iniciar la construcción de un circuito de kart se lleva a cabo un minucioso análisis del terreno sobre el que habrá de asentarse.

Este tipo de instalaciones requieren un mínimo de 1000 m2 de superficie. Sobre este terreno se realizan prospecciones geotécnicas, estudios hidrológicos, topográficos, meteorológicos, etcétera.

El asfalto

La información que proporcionen influirá tanto en las condiciones, como en los materiales que se habrán de emplear en la construcción. Estos informes pueden incluso llegar a desaconsejar completamente todo el proyecto. Ante la enorme cantidad de tierra que se habrá de remover, si el suelo es muy arcilloso o pantanoso, los costes pueden dispararse.

Uno de los exámenes más importantes es el meteorológico. Los índices pluviométricos que se registren en la zona como el tipo de neumáticos a utilizar como el gradiente de temperaturas impondrán el tipo de asfalto a utilizar

Una vez consultados estos parámetros, procederemos a la elección del tipo de ligante bituminoso a utilizar y de la granulometría de los áridos que aportaremos a la mezcla para realizar una fórmula de trabajo que nos de un agarre lo suficientemente coherente para que la conducción de los vehículos sea ágil y cómoda.

El asfalto es un material aglomerante, muy adhesivo e impenetrable, resistente y duradero, que sirve de base para la mezcla con diferentes clases de áridos. Según estas arenas y el tipo de crudo del que haya sido extraído, las propiedades físicas y químicas que ofrezca pueden variar enormemente.

En la actualidad hay una gran variedad de asfaltos, sin embargo, con ellos ocurre lo mismo que con los neumáticos, es decir, un asfalto con un gran coeficiente de adherencia a temperaturas elevadas, cuando llueve, no drena tanto como debería.

La subbase

Las capas de materiales que sirven de sustento al asfalto, pueden ser de materiales y espesores muy diversos y vienen determinadas por el estudio geotécnico del terreno. Podemos observar a menudo la importancia de que el asfalto se asiente sobre una subbase adecuada, ya que la mayoría de defectos que sufre, como baches, grietas, piel de cocodrilo, etc. suelen estar causados por una subbase deficiente.

El asfalto de un circuito dura entre ocho o diez años, durante ese tiempo se limpia periódicamente para eliminar la goma que se le ha ido pegando y que le resta buena parte de sus cualidades. Sin embargo, hay algunos factores que pueden obligar a reemplazarlo antes, por ejemplo, si se rompe un motor y sobre la pista se derrama el aceite del interior, ya que éste es un líquido que corroe el betún del asfalto, de ahí los parches que se ven en algunos trazados y carreteras.

Por otro lado -aunque esto sea algo que no se suela cumplir-, cuando se construye un circuito nuevo, lo ideal sería que no se utilizara la pista hasta pasados sesenta días. Esto también deteriora considerablemente el trazado. Además, en las instalaciones que se alquilan al gran público, si el asfalto está a una temperatura elevada, las ruedas de los coches de calle -a más presión y más estrechas que las de los vehículos de competición-, pueden llegar deteriora la pista durante una apurada de frenada.

Drenajes

Otro de los estudios que afectan a la fisonomía del circuito es el hidrológico, que se realiza para predecir las avenidas por las que circulará el agua cuando llueva. Si el aquaplaning es un fenómeno peligroso en condiciones normales, por eso algunas zonas del trazado se construyen con pequeñas inclinaciones.

La mayoría de las veces, estas inclinaciones son longitudinales para evitar los cambios de rasante. Cuando son transversales en ningún caso superan el 1,5%, por lo que resultan prácticamente inapreciables.

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